VW, Audi, Seat, Škoda, Porsche

S podjetja Porsche Slovenija nam je Sabrina Pečelin zaupala, da v Sloveniji še vedno prednjači delež prodanih vozil z motorji, ki ustrezajo le normi EU4. To je pomembno dejstvo, saj je motor z normativom EU5, kljub morebitnemu enakem izpustu CO2, ekološko prijaznejši.

Enako velja, da je v prodaji še veliko vozil z dizelskimi motorji, ki prav tako nimajo vgrajenega filtra za trdne delce, a tudi to naj bi se z novo zakonodajo počasi spremenilo. Glede na dejstvo, da je v paleti vozil znamke Volkswagen vgrajenih že sedaj preko 75% motorjev, ki ustrezajo normativom EU5 in da imajo skoraj vsi dizelski motorji serijsko vgrajen filter za trdne delce, je sprememba zakonodaje za znamko Volkswagen pozitivna.

Najbolj so se podražili avtomobili višjega cenovnega razreda, ki jih poganjajo veliki in močni (predvsem bencinski) motorji, saj so po novem zakonu obdavčeni z bistveno višjo davčno stopnjo kot doslej. Največjo podražitev bo doživel model Phaeton, in sicer od 6.000 do 16.000 evrov. S prodajo aktualnega modela Touareg so zaključili, saj meseca maja letos prihaja na slovenski trg njegov naslednik - novi Touareg s sodobnejšim in ekološko sprejemljivejšim motorjem. Najbolje prodajani dizelski motor 3.0 TDI ima izpust CO2 pod 200g/km.

Najbolj so se pocenili avtomobili srednjega in višjega cenovnega razreda, ki so opremljeni z varčnimi motorji in dosegajo nizke stopnje izpustov CO2. Pri znamkah, ki jih zastopajo, je prišlo do številnih pocenitev pri modelih, ki so opremljeni z motorji TSI in TDI, z nizko porabo in nizkimi emisijami.

Bistveno so se pocenili najvarčnejši modeli (VW BlueMotion Technology, SEAT Ecomotive, Škoda Greenline in Audijevi modeli e), ki nizke stopnje porabe in emisij dosegajo s kombinacijo varčnih motorjev in dodatnih ukrepov, kot so izboljšana aerodinamika, rekuperacija energije in tako imenovani sistemi “start & stop”.

Visoke stopnje izpustov CO2 imajo predvsem veliki avtomobili, ki jih poganjajo veliki in močni (predvsem bencinski) motorji, a tudi tu je spričo "zelene tehnologije" zaznati napredek. Tako imajo v vseh avtomobilskih razredih predstavnike, ki so povsem na vrhu ali pri vrhu, kar se tiče nizkih emisij CO2 ter drugih izpušnih plinov.

Na Porsche Slovenija menijo, da bodo spremembe maloprodajnih cen zaradi spremembe zakona o DMV nedvomno močno vplivale na strukturo prodaje osebnih vozil v Sloveniji, a težko karkoli napovejo o količini prodanih vozil, saj je gospodarska situacija še naprej dokaj negotova.

Fiat, Lancia, Alfa Romeo

Petra Tašker Žumer iz podjetja Avto Triglav potrjuje, da cen niso spreminjali, a nadaljujejo z akcijami, pri katerih lahko pri določenih modelih uveljavljate popust okoli 20%. Na vprašanje, kako je z ekologijo, odgovarjajo, da je vozilo iz palete Fiat Group Automobiles z najnižjo vrednostjo CO2 v izpuhu Fiat 500 1.3 Multijet 16v, katerega emisija znaša 110 g/km, najvišjo vrednostjo pa ima Alfa Romeo 159 SW 2.4 JTDm 20v, kjer emisija znaša 210 g/km. Pri Avto Triglav še menijo, da bo na prodajo vozil v prihodnje vplivala predvsem splošna gospodarska situacija, šele nato drugi dejavniki.

Mazda

Maja Kovač iz podjetja Mazda Motor Slovenija pravi, da bistvenih sprememb maloprodajnih cen Mazdinih vozil ni bilo. Spremembe zadevajo predvsem uskladitve cen v smislu bolj logičnih cenovnih prehodov med opremami in motorji.

Ker pri cenah Mazdinih vozil ob uvedbi novega davka na motorna vozila ni bilo bistvenih sprememb, nimajo posebnih akcij, ki bi bile vezane na novo obdavčitev, pocenitve varirajo za nekaj sto evrov, medtem ko so podražitve okoli 100 evrov, Kupcem večine Mazdinih modelov ponujajo ugoden leasing, pri katerem stranka z odplačevanjem prične šele čez eno leto, polog pa znaša le 10 odstotkov vrednosti vozila. Dodajajo, da se nova obdavčitev ni prenesla na kupce, a da utegne nov način obdavčitve zmanjšati prodajo dražjih in zmogljivejših vozil visokega cenovnega razreda.

Še ekologija - najnižjo stopnjo izpustov ogljikovega dioksida ima Mazda3 CD110 z dizelskim motorjem v višini 119 g/km, najvišje vrednosti izpustov pa so zabeležene pri Mazdi RX-8 Top 40th Anniversary z 299 g/km.

Renault

Pri Renaultu so se odločili za zvišanje cen renaultov v povprečju za 2,3 odstotka. V segmentu malih vozil znamke so se cene povišale v povprečju za 1,9 odstotka, v srednjem segmentu za 1,4 odstotka, v srednjem višjem segmentu za 2,6 odstotka. Najbolj so se podražila vozila iz gospodarskega programa, in sicer v povprečju za 7,2 odstotka.

Vozila blagovne znamke Dacia, ki sodi pod okrilje Renaulta, so se medtem podražila v povprečju za 4,9 odstotka, vozila znamke Nissan pa ostajajo pri istih cenah. Pri Nissanu, ki je del industrijske zveze Renault-Nissan, bodo z aprilom zvišali cene pri terenskih modelih, pri čemer bo najvišja podražitev znašala do okrog 4.000 evrov na vozilo.

Sicer ne pričakujejo večjega upada prodaje, predvsem v nižjem in srednjem razredu ne, kjer so dvigi cen majhni. V višjem srednjem segmentu ter v osebnem gospodarskem programu pa bo upad prodaje po njihovi oceni prav gotovo večji.

In kje je šlo brez podražitev?

Pri Hondi, Nissanu, Hyundaiju, Citroënu in Peugeotu cenikov in s tem maloprodajnih cen niso popravljali, cene so ostale nespremenjene. Vodilne tržne deleže na slovenskem trgu osebnih avtomobilov so v lanskem letu po vrstnem redu imele blagovne znamke Renault, Volkswagen, Opel, Citroen, Fiat, Ford, Kia, Peugeot, Hyundai in Toyota.